A fin de alcanzar el objetivo de reducir las emisiones en más de un 80 % para 2050, la producción energética de Europa no tendrá que emitir prácticamente carbono. La manera de conseguirlo sin perturbar el abastecimiento energético y la competitividad es la pregunta a la que responde el Plan de trabajo de la energía de cara a 2050 que la Comisión presenta.
Basándose en el análisis de una serie de supuestos, el documento explica las consecuencias de un sistema energético sin emisiones de carbono y el marco político necesario. Esto debería permitir a los Estados miembros tomar las decisiones necesarias en materia de energía y crear un entorno empresarial estable para la inversión privada, especialmente hasta 2030.

Günther Oettinger, Comisario de Energía, ha declarado lo siguiente: «Solo un nuevo modelo energético hará que nuestro sistema sea seguro, competitivo y sostenible a largo plazo. Ahora tenemos un marco europeo para las medidas estratégicas necesarias que han de adoptarse para garantizar las inversiones correctas».
El análisis se basa en supuestos ilustrativos creados combinando de distintas formas las cuatro vías principales de descarbonización (eficiencia energética, energía procedente de fuentes renovables, energía nuclear y CAC).

Es probable que ninguna se haga realidad, pero todos los supuestos indican claramente una serie de opciones «sin pesar» para los próximos años. El Plan de trabajo de la energía de cara a 2050 señala varios elementos que tienen consecuencias positivas en todas las circunstancias y que definen así algunas conclusiones fundamentales como las siguientes:

• La descarbonización del sistema energético es técnica y económicamente viable. Todos los supuestos de descarbonización permiten alcanzar el objetivo de reducir las emisiones y pueden ser menos costosos a largo plazo que las políticas actuales.
• La eficiencia energética y la energía procedente de fuentes renovables son cruciales. Independientemente de la combinación energética concreta elegida, una mayor eficiencia energética y un gran aumento del porcentaje de la energía procedente de fuentes renovables son necesarios para alcanzar los objetivos en materia de CO2 en 2050. Los supuestos también indican que la electricidad desempeñará un mayor papel que ahora. El gas, el petróleo, el carbón y la energía nuclear también figuran en distintas proporciones en todos los supuestos, lo que permite a los Estados miembros mantener la flexibilidad de sus opciones en materia de combinación energética siempre que se consiga un mercado interior bien conectado rápidamente
• Unas inversiones tempranas cuestan menos. Las decisiones de inversión en la infraestructura necesaria hasta 2030 deberán tomarse ahora, porque habrá que sustituir las infraestructuras construidas hace treinta o cuarenta años. Actuar inmediatamente puede ahorrar cambios más costosos dentro de veinte años. La evolución energética de la UE requiere de todos modos la modernización y una mayor flexibilidad de infraestructuras tales como las interconexiones transfronterizas, las redes eléctricas «inteligentes» y las tecnologías hipocarbónicas para producir, transmitir y almacenar energía.
• Contener el aumento de los precios. Las inversiones realizadas ahora allanarán el camino para unos mejores precios en el futuro. Los precios de la electricidad van a aumentar hasta 2030, pero pueden caer posteriormente gracias a unos menores costes de abastecimiento, a las políticas de ahorro y a unas tecnologías mejores. Compensarán los costes el alto grado de inversiones sostenibles introducidas en la economía europea, los puestos de trabajo relacionados y una menor dependencia de las importaciones. Todos los supuestos llegan a la descarbonización sin grandes diferencias en los costes globales o las repercusiones en la seguridad del abastecimiento.
• Hacen falta economías de escala. Un planteamiento europeo se traducirá en menores costes y mayor seguridad del abastecimiento frente a los sistemas nacionales paralelos. Este extremo incluye un mercado común de la energía, que debería ultimarse de aquí a 2014.

Antecedentes

La finalidad del plan de trabajo es alcanzar los objetivos hipocarbónicos para 2050 mientras se mejoran la competitividad y la seguridad del abastecimiento de Europa. Los Estados miembros ya están planeando sus políticas energéticas nacionales de cara al futuro, pero es preciso aunar fuerzas a la hora de coordinar sus esfuerzos en un marco más amplio. Sucederán al programa de trabajo otras iniciativas estratégicas en determinados ámbitos de la política energética en los próximos años, empezando por propuestas sobre el mercado interior, la energía procedente de fuentes renovables y la seguridad nuclear el año que viene.
La CE publicó en marzo de 2011 un plan de trabajo global sobre la descarbonización que abarca el conjunto de la economía. Se han analizado todos los sectores: generación de energía, transportes, vivienda, industria y agricultura.
Además, la Comisión ha preparado planes de trabajo sectoriales, de los cuales el último es el plan de trabajo de la energía de cara a 2050, que se centra en el sector energético en su conjunto.
Información adicional
El programa de trabajo de la energía 2050:
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También una presentación con las principales cifras

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Para más información sobre el programa de trabajo de cara a 2050, véase LINK

Se prevé que la demanda mundial de energía continúe creciendo durante los próximos veinte años, aunque a un ritmo anual más lento, impulsada por el crecimiento económico y demográfico de los países de fuera de la OCDE. La edición de este año del BP Energy Outlook 2030, o Informe sobre Perspectivas Energéticas de BP para 2030, también prevé un aumento de la eficiencia energética y un fuerte crecimiento de las energías renovables.

Es probable que la demanda mundial de energía aumente un 39% en 2030 o a una media de un 1,6% al año, en casi todos los países que no son miembros de la OCDE; se espera que el consumo en los países de la OCDE aumente solo un 4% durante este período. Según las previsiones del informe BP, la energía mundial continuará liderada por los combustibles fósiles, que se prevé que representarán el 81% de la demanda energética global en 2030, bajando alrededor de un 6% respecto al nivel actual. Durante este período también debería verse una mayor sustitución de fuentes de energía primaria (fuel-switching), con mayor presencia de gas y energías renovables a expensas del carbón y petróleo.

Este cambio gradual debería mostrarque las energías renovables, incluyendo los biocombustibles, siguen siendo las fuentes de energía con más rápido crecimiento a nivel mundial, aumentando de forma anual en más de un 8%, mucho más rápido incluso que el gas natural, combustible fósil con el crecimiento más rápido de aproximadamente un 2% anual durante el período comprendido hasta 2030.

En la presentación del BP Energy Outlook 2030, el Consejero Delegado del Grupo, Bob Dudley afirmó: “Este informe es a la vez desafiante, interesante e inspirador para cualquier persona del negocio de la energía. Nos ayuda a ser realistas y optimistas. Muestra que hay cosas que no podemos cambiar, como es el caso de las causas subyacentes de la demanda energética – y cosas que sí podemos cambiar– como por ejemplo, la forma de satisfacer la demanda.”
También indicó que: “El mensaje principal es que necesitamos tener un sector energético abierto y competitivo, que fomente la innovación y que maximice la eficiencia con el fin de poder disfrutar de una energía que sea suficiente, segura y sostenible en el futuro”.

El economista jefe de BP Christof Rühl sostiene que el impacto de la globalización y la competencia continuarán teniendo un notable efecto en la intensidad energética mundial, una medida de uso de energía por unidad de producción económica a nivel nacional.

El hemisferio occidental será prácticamente autosuficiente en términos energéticos en 2030, en un contexto de disminución gradual en la demanda de petróleo, debido al crecimiento de los suministros no convencionales, incluyendo el gas y el petróleo no convencionales de Estados Unidos, las arenas bituminosas de Canadá y las reservas en aguas profundas de Brasil. Esto significa que el crecimiento en el resto del mundo, principalmente de Asia, dependerá cada vez más de Oriente Medio para satisfacer sus necesidades crecientes de petróleo.

El petróleo, principal combustible del mundo hoy, seguirá perdiendo cuota de mercado durante este periodo aunque la demanda de hidrocarburos líquidos alcanzará los 103 millones de barriles al día en 2030, es decir, un 18% por encima de los niveles de 2010. Esto significa que el mundo todavía necesitará de combustibles líquidos – petróleo, biocombustibles y otros – para satisfacer su demanda extra que se prevé alcance los 16 millones de barriles al día en 2030 y reemplazar la decreciente producción de fuentes ya existentes.
Se prevé que el carbón continue aumentando su cuota de mercado en la década actual, y que su crecimiento empiece a decaer entre 2020-30; en paralelo, el crecimiento del gas permanecerá estable y es probable que los combustibles no fósiles puedan contribuir casi a la mitad del crecimiento a partir de 2020.

Se espera que el sector de la generación de electricidad sea consumidor de energía de más rápido crecimiento en el periodo comprendido hasta 2030, representando más de la mitad del crecimiento total en consumo de energía primaria. Y es en el sector de la generación eléctica donde se esperan la mayor sustitución en los combustibles utilizados (fuel mix). La energía nuclear, hidroeléctrica y las renovables deberían contabilizar más de la mitad del crecimiento en generación eléctrica.

El informe de este año examina de forma más detallada varios aspectos relevantes de la historia de la energía mundial: las vías para el desarrollo económico y la demanda de energía en China e India; los factores que afectan a las perspectivas de exportación de energía de Oriente Medio; así como los elementos impulsores del consumo de energía en el transporte por carretera.

En China, se espera una ralentización significativa en el consumo de energía a partir de 2020, a medida que su economía madure. Aunque la población de la India está en camino de superar a la de China, es poco probable que su trayectoria de crecimiento energético sea capaz de seguir a la de China. Su consumo energético será más del doble en 2030, y estará basado fundamentalmente en el carbón, pero aun así su consumo de unas 1.300 millones de toneladas equivalentes al petróleo, supondrá poco más de un cuarto del consumo total de China.
Seguirá existiendo una gran dependencia de las exportaciones de petróleo de los países de la OPEP de Medio Oriente para satisfacer la demanda global. El análisis de BP sugiere que los países de Oriente Medio serán capaces de generar la nueva producción necesaria para satisfacer la demanda mundial, a pesar de que se espera que el uso de energía per cápita de la región sea más de tres veces mayor que la del resto de los países no pertenecientes a la OCDE.

BP espera ver un progreso constante de los esfuerzos realizados para sustituir el petróleo por gas y mejorar la eficiencia del uso de la energía en la región. Arabia Saudí, Iraq y la producción regional de líquidos asociados a la producción de gas dominará el crecimiento de la oferta al tiempo que la cuota regional de la oferta global de petróleo asciende a un 34% en 2030.

Es probable que el sector transporte sea el sector de crecimiento más lento en el consumo de energía mundial; las importantes mejoras en la eficiencia de combustible, incluyendo la hibridación de vehículos, compensarán en parte el constante y fuerte crecimiento de las ventas de vehículos en los mercados emergentes. Los vehículos híbridos (incluidos los coches eléctricos) ofrecen flexibilidad al consumidor y parecen capaces de satisfacer las metas de ahorro de combustible previstas para el año 2030; es probable que el petróleo represente el 87% del consumo de energía del sector de transporte, en comparación al 95% actual, con los biocombustibles copando la mayor parte de la brecha, representarán el 7% del uso de energía del sector de transporte.
Las emisiones globales de CO2 es probable que aumenten en aproximadamente un 28% en 2030 – un crecimiento más lento que la tasa actual de crecimiento de demanda de energía debido al rápido aumento de las energías renovables y el gas natural. Si se introdujeran políticas más agresivas que las previstas actualmente, las emisiones globales de CO2 podrían comenzar a descender de cara a 2030.

Para el año 2030 los actuales importadores de energía tendrán que importar un 40% más de lo que importan hoy, pero este dato varía según la región. En América del Norte, los esfuerzos para reducir la dependencia de suministros extranjeros deberían mostrar notables resultados en las próximas décadas. Reforzado por el crecimiento de la oferta de biocombustibles, así como por el gas y petróleo no convencionales, el déficit de energía de América del Norte se convertirá en un pequeño superávit de cara a 2030.

Como contraste, el déficit energético de Europa se mantendrá en los niveles actuales en lo que a petróleo y carbón se refiere, pero aumentará en aproximadamente dos tercios para el gas natural, suministrado por LNG y por gasoducto de la antigua Unión Soviética.
El déficit energético de China respecto a la totalidad de los combustibles se multiplicará más de cinco y en India, principalmente en petróleo y carbón, se ampliará más del doble en el período comprendido hasta 2030.

El Energy Outlook 2030 es un informe que complementa al BP Statistical Review of World Energy que se publicará en junio de 2012.

Descarga de informe

2012_2030_energy_outlook_booklet

y tablas

2012_BP-Energy-Outlook-2030-summary-tables

Los firmantes del Pacto, comprometidos a cumplir y superar el objetivo de la UE de reducir en un 20 % las emisiones de CO2 para 2020, están buscando oportunidades de financiación, lo cual es de vital importancia para desarrollar sus Planes de Acción para la Energía Sostenible y financiar las actuaciones que figuran en ellos.

En colaboración con sus socios locales, bancos, empresas privadas y la sociedad civil, crean planes financieros innovadores decisivos para poner en marcha las inversiones previstas. Estas ideas y métodos innovadores mejoran la eficiencia de la gestión de las finanzas públicas y tienen un considerable efecto de apalancamiento.

La Comisión Europea, por su parte, adapta y desarrolla herramientas y programas financieros específicos (p. ej.: Fondos Estructurales, Fondo de Cohesión, ELENA, JESSICA, Smart Cities, etc.) financiados en el marco del presupuesto europeo de apoyo a las autoridades locales para que cumplan sus compromisos e incorporen la política climática y energética de la UE en sus esferas locales.
Los Estados miembros de la UE deciden con independencia en qué medida darán prioridad y atribuirán poderes a sus autoridades locales para fomentar soluciones de energía sostenible. El apoyo nacional varía de un país a otro, sin embargo, las cuestiones de eficiencia energética o energía renovable no suelen ocupar un papel destacado en la agenda política. La falta de prioridades energéticas se refleja en la asignación de Fondos Estructurales y Fondos de Cohesión que se gestionan a nivel regional y nacional.

Descargar documento: Planes de Financiación inspiradores

Era una mañana de noviembre del año 2050, acabábamos de gastar el último litro de gasolina que quedaba tras la prohibición total, ya sólo se destinaba este lujoso elemento para producir bienes de primera necesidad, la guerra de Hubbert del año 2045 había dejado un mapa nuevo, tan sólo los éteres eran los nuevos sustitutos junto a la electricidad. Por suerte habíamos previsto esto una década antes.

Diagnóstico de la situación en España a Mayo de 2011

Vehículos: El mercado automovilístico en nuestro país no invita a hacer estimaciones optimistas. Las ventas de automóviles caen mes a mes, situando las matriculaciones de automóviles en niveles de 1993. El fin del Plan2000E coincidió, no por casualidad, con el inicio de una tendencia negativa que no tiene visos de recuperarse a corto plazo. La venta a particulares no remontará hasta que no se vuelvan a ofrecer incentivos a la compra, según defienden los fabricantes y distribuidores.

Éste momento negativo influye de forma directa en los vehículos eléctricos, caros -por encima de 30.000 euros sin ayudas-, y con una variedad de modelos muy limitada. Su autonomía, de unos 150 kilómetros, aún está por mejorar, al igual que las formas de recarga, por ello se considera que sus prestaciones están muy por debajo de las de los vehículos convencionales. Los fabricantes principales centran sus esfuerzos en mejorar los consumos y las emisiones de éstos, y algunos como Toyota prefieren centrarse en en el concepto de los vehículos híbridos enchufables.

La llegada de modelos de las marcas generalistas aumentaría la competencia y los precios podrían disminuir paulatinamente, haciendo más atractivo el mercado de los eléctricos. Por el momento, son tres las que ya los tienen a la venta, aunque en realidad, se trata de un mismo modelo. Sobre la base del Mitsubishi I-Miev, Peugeot ha lanzado su iOn y Citröen el C-Zero. En los tres casos, se trata de un vehículo de 66CV, cero emisiones y unos 150 km de autonomía. La recarga del 100% de sus baterías, en un punto de 220V, es de seis horas, mientras que en uno de corriente continua y 330V tardaría media hora en cargar el 80%.

Recarga: Precisamente el tiempo de recarga es otro de los problemas. En nuestro país sólo hay un punto de recarga rápida, en Barcelona, inaugurado hace un mes por Endesa y Cepsa, y que permite la recarga en 15 minutos del 80% de la batería. La recarga rápida consiste en un punto de corriente continua con una potencia máxima de 50KW. El IDAE cifra en 472 los puntos de recarga públicos, repartidos en 52 ciudades.

¿Cuánto cuesta este “combustible eléctrico? Según datos de Endesa, se podrían recorrer 100km por 1,5 euros recargando durante la noche; tres euros con una tarifa normal y cinco con la recarga rápida. Para un consumo urbano de 7l/100km en un vehículo diésel al precio actual, se pagaría unos nueve euros para recorrer la misma distancia.

Modelos disponibles: En los próximos meses llegarán algunos de los modelos más esperados: el Nissan Leaf, el Chevrolet Volt o el híbrido enchufable Ampera, de Opel. Poco a poco llegarán más modelos, con mejores prestaciones y con baterías que no requerirán de varias horas para poder recargarse. También crecerán los puntos de recarga, y talleres o servicios oficiales estarán más adaptados. La Agencia Internacional de la Energía cree que en 2020 las ventas de eléctricos e híbridos enchufables significarán el 20% del total. Para llegar a ese porcentaje, fabricantes y administraciones deberán recorrer un largo camino, en el que podrán comprobar si realmente las baterías del eléctrico están cargadas ante el reto de hacerse con un hueco del mercado.

Regulación: El Gobierno aprobaba hace unos días el Real Decreto que regulará la concesión de subvenciones para la compra de vehículos eléctricosen 2011. En total, una cantidad de 72 millones de euros enmarcados dentro del Plan de Acción 2010-2012 y de la Estrategia Española de Impulso del Vehículo eléctrico.

El Estado subvencionará hasta un 25% del precio antes de impuestos del vehículo, con un límite de 6.000 euros por cada uno, para usuarios particulares y flotas privadas. Industria ya anunció hace unos meses que destinaría 255 millones de euros para apoyar al vehículo eléctrico en 2011: 72 en ayudas directas y el resto para programas de industrialización, nuevas infraestructuras, I+d+i, y marketing, entre otros.

MOVELE: Pese a los esfuerzos, la realidad actual del eléctrico es que aún no es una opción atractiva para el mercado. En 2008, el Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011ya incluía medidas para su impulso. En concreto, a través del proyecto MOVELE, que entre 2009 y el 31 de diciembre de 2010 preveía introducir 2.000 vehículos y 500 estaciones de recarga en los entornos urbanos, con un presupuesto de ocho millones para ayudas a la compra. El plazo se amplió hasta el 31 de marzo, y a día de hoy se han matriculado de forma efectiva 933 vehículos, agotando 2,79 millones del presupuesto. Según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), aún quedan por resolver un número de solicitudes que podrían elevar el total de matriculados a 1.530. De ésta cantidad, 204 son turismos, el vehículo más numeroso en las grandes ciudades.

La Estrategia de Impulso planteaba un escenario en 2010 con 2.000 vehículos circulando por España, número que aumentaría a 22.000 durante 2011. El IDAE calcula que la cifra en la actualidad se sitúa alrededor de los 3.000. En lo que va de año se han vendido 97 coches eléctricos según datos de la patronal de los fabricantes, Anfac.

Barreras: Desde el IDAE reconocen que la oferta de vehículos eléctricos presente en el mercado es inferior a la prevista en abril de 2010, cuando se publicó la Estrategia, dado el retraso de las marcas principales de vehículos en entrar en este segmento. Otro elemento que no juega a favor, quizá más importante por su mayor complejidad, es la concienciación de los ciudadanos. Hoy en día, lo que prima a la hora de adquirir un automóvil es su precio y su disponibilidad inmediata. El componente medioambiental no es una prioridad, algo que demuestran hechos como que los vehículos usados vendan el doble que los nuevos, y que entre ellos los más solicitados sean los que tienen más de diez años.

¿Están los estados miembros europeos cumpliendo los objetivos de CO2 de Kyoto?. Cifras en megatoneladas (Mt de CO2 equivalente).

1. Utilice aparatos energéticamente eficientes, tales como bombillas de bajo consumo
2. Incorpore energía en su hogar derivada de fuentes renovables en el hogar, como por ejemplo agua caliente derivada de una placa fotovoltaica.
3. Monte en bicicleta para distancias inferiores a por ejemplo, 10 km. Considere la posibilidad de un autobús o tren para distancias más largas.
4. Baje el termostato de 4 a 5 grados centígrados durante la noche y cuando hay nadie en casa.
5. Asegúrese de que su casa esté bien aislada.
6. Desconecte completamente los aparatos que no utiliza.
7. Considere ir a su destino de vacaciones en autobús o en tren, en lugar de un coche o avión.
8. Si posible, el trabajo en casa en lugar de una ubicación de la oficina.
9. Apoye los programas de reforestación que se centran en la plantación de árboles autóctonos en su entorno.
10. Educar a otros. Diga a la gente de la importancia de un estilo de vida basado en la eficiencia energética.

(Data: energy across different European countries from 1990-2008)

En la siguiente página encontrará todo el resumen y enlaces a las principales normas europeas.

En nuestra forma de entender la compleja y cambiante realidad necesitamos de etiquetas y analogías que nos ayuden a simplificar. Nassim Nicholas Taleb, en su libro, El Cisne Negro (Random House, 2007), dedica un buen número de páginas a explicar cómo este heredado sesgo de nuestro entendimiento nos puede llevar a ser excesivamente reduccionistas y crear una falsa seguridad en nuestros juicios.

Si representamos esta ley bajo los esquemas “Cloud”, y atendiendo al número de veces, e importancia, de los términos, podríamos representar algo parecido a esto… pulse para ver su animación en tiempo real

y lo que es más importante, adjuntamos el último borrador de ley disponible…
Descargar LEY

Y es que a lo largo de la historia se ha escrito mucho sobre estos conceptos, podemos verlo con el análisis basado en Ngram Viewer:

Valores acumulados y en la página siguiente puede comparar la potencia del mundo por países año a año…

¿Quiere comparar 2 años?

España año a año:

El precio del barril de petróleo (el West Texas Intermediate, de referencia en EE. UU.) es el precio que se le da a un barril de petróleo, considerándose un barril como 159 litros de petróleo (42 galones). El precio del petróleo rondaba los 61 dólares en diciembre de 2009.